Les locomotives à vapeur type 040 série G8 pour la voie normale

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Historique

Les locomotives série G8 sont construites entre 1902 et 1913 par cinq constructeurs allemands : Hannoversche Maschinenbau (ou Hanomag) à Linden, Henschel und Sohn à Cassel, Orenstein-Koppel à Berlin, Schichau-Werke à Elbing et Vulkan-Werke à Stettin.

Ces locomotives sont conçues selon les principes de l’ingénieur Robert GARBE (1847-1932), chef du service de conception et d’achat des locomotives aux chemins de fer de l’Etat prussien. En tout, 1054 machines de cette série sont construites et mises en service sur le réseau ferré du Royaume de Prusse.

L’armistice signé le 11 novembre 1918 entre les Alliés et l’Allemagne, qui marque la fin de la première Guerre Mondiale, oblige l’Allemagne à abandonner 5000 locomotives aux puissances alliées. Parmi ces locomotives, 31 de la série G8 sont attribuées, en France, à la Compagnie des Chemins de fer de l’Est (numérotées 4801 à 4831 puis 1-040 C 801 à 831 à la SNCF) et 27 à la Compagnie des Chemins de fer du Nord (numérotées 4572 à 4598 puis 2-040 C 1 à 27 à la SNCF).

Entre le 1er janvier et le 6 octobre 1940, les 27 locomotives ex-compagnie du Nord sont détachées à la Société du Chemin de fer Damas-Hama et Prolongements (DHP). L’année suivante, 21 machines sur les 31 ex-compagnie de l’Est  connaissent le même destin. Elles sont renumérotées 801 à 848 et sont mises en service sur les lignes Rayak-Alep et  Tripoli-Homs. Elles circulent également sur la ligne Naqoura-Beyrouth-Tripoli (NBT) à partir de 1947. Elles peuvent remorquer des trains de marchandises de 1600 tonnes à 40 km/h en palier.

Après la nationalisation des chemins de fer libanais et syriens, les Chemins de fer de l’Etat Libanais (CEL) héritent de 10 de ces locomotives, renumérotées 101 à 110, et les Chemins de Fer Syriens (CFS) de 25. Le reste du parc aurait été vendu aux chemins de fer turcs (TCDD).

Caractéristiques techniques principales

- Poids à vide : 51,1 t.

1. -Poids en ordre de marche : 57,5 t.
   

2. -Diamètre des roues : 1,35 m.
   

3. -Timbre de la chaudière : 12 hpz (1 hectopièze = 1 bar)
   

4. -Surface de la grille : 2,42 m2.
   

5. -Diamètre des cylindres : 600 mm.
   

6. -Course des pistons : 660 mm.
   

7. -Effort maximum théorique de traction : 21,12 t.
   

8. -Vitesse limite en service : 60 km/h.
   

9. -Rayon minimum d’inscription : 90 m.
   

10. -Longueur : 10,58 m.
    

11. -Largeur : 3,1 m.
    

12. -Hauteur : 4,26 m.

Améliorations apportées dans les ateliers du DHP

A leur arrivée au DHP, ces locomotives sont équipées de la chauffe au fuel comme toutes les locomotives du réseau à cette époque. Elles subissent également d’autres modifications afin d’améliorer leurs performances. Ainsi, l’échappement d’origine et le surchauffeur de type Schmidt sont remplacés par un échappement et un surchauffeur de type G.F.

La description détaillée de cette modification a été publiée en 1939 dans le célèbre magazine britannique The Railway Gazette (1). L’article est signé Charles GODARD, ingénieur en chef au chemin de fer DHP.

1. (1)GODARD Charles, « Improvements in locomotives of the Syrian Railways », The Railway Gazette, 27 janvier 1939, pages 134-135.

En haut : détails de l’échappement type G.F. reconnaissable à la forme de la cheminée.

Ci-dessus : détail du surchauffeur type G.F. qui remplace le surchauffeur Schmidt d’origine.

Dessin d’origine d’une locomotive type 040 série G8.

Locomotive G8 n° 105 (CEL) vers 1960

Locomotives G8 au Dépôt de Tripoli en 1997.

(Photographie : B. Rifaï)